Uberは、GSTの法的事案におけるタクシーの定義を疑問視する

Uberは、乗り継ぎサービスUberXはタクシーやリムジンの定義に含まれていないと主張しているため、Goods and Services Tax(GST)に登録する必要はありません。

オーストラリア連邦裁判所では、Uberの弁護士は、5つの主要事項に基づき、UberXの運転手にGSTの支払いを免除されるべきであるとJohn Griffiths判事に指摘した。これらの5つの事項には、標識、運賃、タクシーランクと雹のゾーン、タクシーメーター、および雇用が含まれていました。

Uberを代理する弁護士は、GST法が「タクシーの旅」を「運賃のタクシーまたはリムジンで乗客を輸送する」と定義した方法を具体的に取り上げました。

彼は具体的には、定義には「包含」ではなく「タクシー」の意味があると指摘されているため、タクシー旅行の法定の定義はタクシー、タクシーオペレーター、リムジンにのみ関連します。

UberXを代表する弁護士は、UberXサービスはタクシーが印刷されていない屋根の光がないため、タクシーではないことを宣言しています;運賃を表示するために車両に固定されたメーターはありません。通常の状況では乗客を拒否する普遍的なサービス義務は、UberXのドライバーが行うことができます。

しかし、UberX対タクシーとリムジンの「区別の実際のポイント」は、タクシーが縁石から乗客を迎えることができるか、歓迎される唯一の乗り物であるということです。

さらに、Uberは、UberXも “どんな大型の豪華な車”でもあるリムジンの定義に該当しないと論じた。一例として、シドニーに拠点を置くUberXのドライバーであるBrian Fineの事例を指摘した。

ミスターファインのホンダシビックは、その定義に該当しないだろう。

Uberの弁護士はFineが、タクシーとは異なり、彼らが提供するサービスが匿名であることを指摘しています.UberXのドライバーは、名前、移動電話番号、場所など、乗客の詳細を知っています。クレジットカードの詳細。

ウバー氏は、昨年8月にオーストラリア税務局(ATO)に対して法的訴訟を起こし、ATOがUberの運転手にGSTの登録を要求する決定を覆すことを希望した。

昨年5月、ATOは乗り継ぎサービスにオーストラリアのビジネス・ナンバーを持たせ、GSTに登録しなければならないという旨の指示を出しました。

しかし、連邦裁判所に提出された書類では、ATOによる公的問題は「不公平にUberの運転手 – パートナーを対象とする」と主張した。

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Uberスポークスマンは以前、連邦税務審査が現在進行中であるため、ATOのガイダンスは発行されてはならないと考えているとウェブサイトに語った。

「われわれのドライバー・パートナーはすべて、適切な税率で税金を納め、納税義務を果たすべきだと、非常に明確にするために、

しかし、私たちはトラック運転手、自転車のメッセンジャー、エアブンブのホスト、または共有経済の他の参加者とは違って、ATOによって違法な税制上の理由で彼らが不当に選抜されたと感じています。

同社はATOに失望を表明し、「獲得した最初のドルからこの税を登録して送金しなければならない」というUberのドライバーパートナーを不当に狙っていると述べた。これは、1年に75,000オーストラリアドル以上の売上を達成したGSTに登録する必要がある個人に比べて優れています。

「ATOの指針は、今日の技術モデルを1990年代の規制枠組みに適合させようと努力してきたが、これはこの技術が存在するずっと以前に書かれたものであり、常識的にはうまくいくとは言えない」

月曜日、NSW政府は、Uberや他の乗り継ぎサービスのためにビジネスを失ったタクシー運転手に報奨金を2万オーストラリアドルで提供すると発表しました。

2億5,000万豪ドルの業界移行パッケージにより、運転手は最大2回のライセンスの前払いを申請することができます。そのうち1億豪ドルはすべてのタクシーと乗り継ぎ旅行で1豪ドルの賦課を受けます。つまり、NSWの乗り継ぎタクシー利用者このスキームに支払うために総額1億オーストラリアドルを拠出しなければならない。苦難の主張については、142百万豪ドルも控除されている。

Transport NSWのウェブサイトによると、資格のある運転免許証には、移転可能な条件が含まれていなければならず、運転手は2016年7月1日より前に運転免許証を持っていなければなりません。

Uberは、昨年12月に州政府によってNSW州で公式に合法化されました。新規則および監督官が業界を監督しました。乗り継ぎ運転者がNSW道路で合法的に運転するための正しい認定を得るためには、移行期間も何ヶ月もかかっていました。

これは、ACTが去年の10月に乗り継ぎを合法化する最初のオーストラリアの州または領土になった後です。これには、ドライバー履歴チェックや車両安全チェックなど、タクシードライバーに適用されるのと同じ規制条件が含まれていました。

Uberは、12月の主要なタクシー産業改革のもと、西オーストラリア州で合法であると見なされたが、運転手は標準運転免許証に加えて特別な「オムニバス」免許を取得しなければならなかったが、Victorian郡裁判所メルボルン・ウバー(Melbourne Uber)ドライバーの賛成は、5月にビクトリア州で運営される緑色の光を効果的に提供しました。

今月初めに南オーストラリア州が訴訟を起こしていたが、Uberは依然としてクイーンズランド州政府とその国で法的になるように戦っている。クイーンズランド州政府は、先月Uberの運転手を取り締まるための新たな法律を制定した。これには罰金の増加と交通執行官の権限の強化が含まれていた。

ノーザン・テリトリー政府は、Uberの運営を依然として拒否しています。

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